機房空調(diào)制冷系統(tǒng)存油彎的作用及設(shè)置，在氟利昴制冷空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)主機高于末端（蒸發(fā)器）時，蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部，當(dāng)蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設(shè)置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機吸回。如果擔(dān)心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應(yīng)考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設(shè)置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

當(dāng)機房空調(diào)主機低于末端（蒸發(fā)器）且高差較大時，雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔(dān)心回油量太大引起主機“液擊”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設(shè)置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，回油彎內(nèi)積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅(qū)動回油效果很微小的，關(guān)鍵點在一定周期內(nèi)要提升壓機輸出能力提高吸氣速度，如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，鑒于小負(fù)荷時內(nèi)換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統(tǒng)控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

機房空調(diào)立管中的氣管超出10米時，每隔不超過10米處安裝一個存油彎。存油彎制作采用兩個“U”形彎或者一個“回”水彎，高度一般為管徑的3-5倍。